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上半年虧損25億元年銷目标完成率不足三成 神龍汽車押注電動化難破局

  盡管已經采取了多種“自救”措施,但神龍汽車不僅沒能“重回賽道”,反而在銷量下滑的“泥潭”中越陷越深。

  日前,神龍汽車公布上半年銷量數據顯示,旗下東風标緻和東風雪鐵龍兩大品牌的累計銷量為6.3萬輛,同比下滑60.05%,年銷目标完成率為26.8%。

  其中,6月神龍汽車銷量僅為1.01萬輛,同比下滑54.2%。相關數據顯示,自去年7月開始,神龍汽車已連續12個月出現銷量同比下滑。

  除此之外,7月24日,根據東風集團股份(00489.HK)公布的數據顯示,合營企業神龍汽車及神龍汽車銷售有限公司實現收入約9.21億歐元,同比減少約59.7%;虧損3.25億歐元(約合人民币24.89億元),去年同期溢利2500萬歐元。

  在業内人士看來,神龍汽車上半年的業績明顯是不合格的,銷量下滑由多個因素造成,但根本的原因還在于其品牌和産品力不足。“神龍汽車下半年情況會有所好轉,但會落後于大盤。”

  也有消息稱,迫于銷量的下滑,神龍汽車開始押注電動汽車,其成都工廠将實施技改項目,通過對現有生産線及設備進行改造,新增新能源車型11000輛/年,同時非新能源車型産能減少11000輛/年。

  不過,針對上述銷量下滑以及公司經營等相關問題,《中國經營報》記者緻函神龍汽車方面,截至發稿,未獲回複。

  銷量“跌跌不休”

  相關資料顯示,神龍汽車作為入華最早的合資企業之一,成立于1992年,由中國東風汽車集團有限公司與法國标緻雪鐵龍集團各出資50%,其總部位于湖北武漢,生産經營東風雪鐵龍、東風标緻品牌系列汽車。

  不可否認,作為早期進入中國的合資企業而言,曾憑東風雪鐵龍富康,與一汽-大衆捷達、上汽大衆桑塔納,組成國内汽車市場“老三樣”。

  彼時的神龍汽車銷量表現,也并非像現在如此低迷。相關數據顯示,神龍汽車2012年銷量為44萬輛,2013年銷量為55萬輛,2014年銷量為70.4萬輛,2015年銷量為70.48萬輛。

  經曆過銷量的“高光時刻”後,神龍汽車銷量逐年下滑。2016年銷量為60.02萬輛,2017年銷量為43.4萬輛,2018年銷量驟降至25.3萬輛,與之相伴的是虧損擴大至36億元。

  進入2019年,神龍汽車定下23.5萬輛的最低年銷目标,但銷量下滑的狀況始終未得到緩解。相關數據顯示,今年上半年,神龍汽車旗下兩大品牌的累計銷量為6.3萬輛,同比下滑60.05%,年銷目标完成率僅為26.8%。

  值得注意的是,與之形成鮮明對比的是,作為标緻和雪鐵龍的母公司,法國PSA上半年全球銷量為190萬輛,其中歐洲地區銷量超過了167萬輛,并在意大利、法國、德國、西班牙等地區的占有率均有提升。

  對于上述差别,PSA集團管理委員會主席唐唯實曾在接受媒體記者采訪時表示,标緻與雪鐵龍品牌在中國市場銷量下滑的主要問題在于營銷和管理,以及合資公司決策程序複雜、應對市場變化的速度不夠快。

  在中國财政科學研究院應用經濟學博士後盤和林看來,神龍汽車下滑态勢之所以無法止住,雖然目前汽車行業的大環境不景氣,但其近年來下滑态勢更多與自身有關。具體而言,包括對中國消費者的需求沒能精準把握,沒有跟上趨勢,産品改款換代慢,使得産品力不強,進而導緻在中國汽車市場存在感低,已經從傳統的“老三樣”到了如今的邊緣化境地。

  “從目前來看,神龍汽車應該無法完成全年銷售目标了,沒有大的改革舉措,不僅下半年恐怕明年都沒有太多翻盤的機會。”盤和林直言。

  “轉身”押注電動化?

  對于在華市場的逐漸邊緣化,唐唯實也曾宣稱:“PSA不會放棄中國市場。”



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