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保持沉默的兩年,遊俠汽車到底都在做什麼?

少新勢力也受到車市寒冬影響開始裁員的情況,遊俠汽車憑借全球擴招走出了獨立行情,強勢回歸大衆視線。遊俠與蔚來、車和家等同期創立的最早一批國産新勢力,更其中第一個發布概念車的公司。用“回歸”二字,遊俠近幾年轉換了風格,鮮少主動對外發聲或舉辦大型公開活動。

盡管作風低調,遊俠在各大榜單的測評中依然被列為一線新勢力品牌,綜合實力觑。現如今,遊俠汽車重回新勢力的主舞台,在那段默默前行的歲月裡,它都做了哪些台功夫?

産業資源深度整合

遊俠汽車一次通過官方渠道披露的消息其完成的3.5億美元B+輪融資,加此前的A輪和B輪,此輪融資過後遊俠累計獲得了12.5億美元的資金。這條消息發布後久,遊俠就在胡潤研究院發布的《2018年第三季度胡潤大中華區獨角獸指數》中以200億的超級獨角獸估值新晉榜首。

雖然有意低調,遊俠的行業關注度依然減,今年年初有媒體挖到了其第二生産基地啟動建設的新進展。與此同,遊俠首個落戶浙江湖州的超級工廠正在建設中,兩座工廠分别負責轎車和SUV兩種車型的制造,同又兼得南北兩地的地方政府支持和周邊價值鍊資源。而這座新基地的啟動也印證了遊俠多車型的家族化産品路線,其SUV項目啟動于2017年中,遊俠前期主推産品之一。

遊俠産業布局的另一隻腳落在了研發,已成立的三所研發機構分管設計、車身和高性能開發,分别坐落于意大利、德國和英國,為遊俠的産品研發提供技術底蘊和平台氛圍。國内制造加海外研發,遊俠與傳統車企相似的重資産布局顯露了它在新能源汽車行業長遠發展的野心,也擊碎了外界對于新勢力“隻說做”、“PPT造車”的刻闆印象。

隻做高端電動産品

科技先鋒的外觀造型、460km的綜合續航、210km/h的極緻速度、略通人性的交互系統,高顔值、高性能、高智能都遊俠汽車首款純電轎車遊俠X的記憶标簽,而如此出色的産品表現力則源于其品牌對于高品質的追求。

目前新能源汽車市場有采用性價比策略的、推崇增值服務的、主打混動路線的,都以與衆同的特色建立産品辨識度。考慮到市場對新能源汽車的試探态度,遊俠的産品策略以品質為切入點,用産品本身征服用戶,并将發布節點稍稍後移,為品質提升和市場教化留出

遊俠既做低端車型,也标榜豪華,同堅持純電動路線,為此耗三年打造了第一代純電動底盤平台,并聯合台灣富田開發高性能電機。此外,遊俠X在純電之餘還抓住了智能化特色,利用其自主研發的智能交互系統KITT OS和LV2及以的自動駕駛輔助将未來感的駕乘體驗與能源變革相結合,讀懂用戶的用車需求。

沉默意味着消失,低調或許為了更好地前進,借着此次全球擴招的高調露臉,我們重新盤點了一番遊俠的産業及産品。随着其團隊的迅速壯大,遊俠勢必也将踏全新的競争舞台。這樣的遊俠汽車,會給新能源汽車行業帶來怎樣的變化?

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