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說日系太籠統 本田是上半年合資品牌赢家

說日系太籠統 本田是上半年合資品牌赢家

半年已過,車市整體環境依舊處于下滑狀态,即使不少車企在6月的銷量表現上取得了一定的回彈,但是市場大環境依舊不好已是不争的事實。

6月,我國狹義乘用車零售量迎來了今年同比銷量的首次正增長,同比增長4.9%,環比數據更是高達11.6%,創下了6月環比最高數據。但,由于1-5月跌幅較為嚴重,上半年狹義乘用車累計批發銷量,仍出現了13.9%的同比下滑。

在本期内容中,我們将給大家帶來7家主流合資品牌的數據挖掘,通過結合具體車型,來分析這些合資車企在這半年的健康程度如何,未來可持續發展情況又如何。

注:以下數據通過全國乘用車市場信息聯席會公布數據中的狹義批發(乘用車部分)進行彙總與深度挖掘。

1-6月,中國市場合資品牌的銷量排序如下,上汽大衆、一汽-大衆包攬了1、2名,上汽通用緊随其後,東風日産位列第4名,廣汽本田和東風本田排名5、6,一汽豐田排名第7。

上汽大衆-半年銷量919106輛-同比下滑9.9%

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雖然上汽大衆在這半年的銷量一直都處于一個同比下滑的狀态,但好在整體基數夠大,不論是單月銷量還是半年銷量,依舊穩穩的坐在了銷量第一的寶座。從半年的波動幅度來看,上汽大衆的整體走勢較為平穩,并沒有出現什麼大幅的波動。

細分到具體車型上,導緻上汽大衆銷量下滑的,主要集中在Polo、淩渡、桑納塔這幾台車型上。目前市場中價格偏入門的車型,都受到了比較大的銷量影響,因為購買力下降、購買欲望下降,更多的消費者願意進一步升級消費至10萬元左右的車型。

除去上面提到的幾款車型,這兩年市場表現并不好的斯柯達品牌也拖了不少上汽大衆整體銷量的後腿。所以,抛去這大衆品牌這幾款末代車型和受市場波動較大的車型外,上汽大衆在整體産品陣容上的表現其實可圈可點。

除去朗逸、帕薩特這些熱門車型在車市寒流中取得了不錯的成績外,T-Cross、途嶽的上市也為上汽大衆下滑的銷量扳回了一城。随着未來上汽大衆老款車型的相繼換代、更多SUV車型的推出以及斯柯達品牌對産品的改款,上汽大衆非常可能呈現出一個穩中上升的形态。

一汽-大衆-半年銷量869484輛-同比下滑11.2%

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一汽-大衆的半年銷量表現有所下降的主要原因在于奧迪品牌的銷量下滑,VW品牌靠着SUV有着正增長,而奧迪品牌的多款主力車型發生了負增長,情況不容樂觀。

上汽通用-銷量834079輛-同比下滑12.9%

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和南北大衆相比,上汽通用這半年的銷量走勢波動幅度較大,顯得不是很平穩。

對上汽通用來說,銷量的主要下滑還是來源于别克和雪佛蘭兩個品牌。日益激烈的A級轎車市場和SUV整體環境下行,是制約威朗和昂科威今年銷量下滑的主要因素,而昂科拉的銷量下滑,在于它要完成換代,新老版本之間的七環。

但,随着銷量的提升,三缸發動機的市場口碑逐漸好轉,這也是為什麼近兩月其多款車型銷量好轉的原因,而昂科拉等多款車型的相繼上市,也讓其産品線再次更新。

至于雪佛蘭,其實和别克的情況相差不大。所以,通過分析上汽通用的現狀來看,接下來幾月銷量是否呈同比上漲不能保證,但是上汽通用能穩住自己的市場表現,不出現較大的起伏似乎已經在意料之中。

東風日産-半年銷量534329輛-同比下滑1.1%

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東風日産的整體銷量表現,其實呈現出一個相對健康的趨勢,主要的銷量波動來自于啟辰品牌的銷量變化。

雖然近半年内隻有3月份的同比銷量表現呈正比,但是細分東風日産的銷量表現來看,主要降幅還是集中在啟辰品牌及骐達、天籁這2款車型上。受自主車型沖擊,産品較老的骐達确實沒太大競争力,而天籁則是換代車型剛剛上市不久。



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